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本記事では、客観性の高い指標として日本自動車販売協会連合会（JADA）の車名別販売台数（登録車・軽自動車と輸入車を除く）を主な根拠に、マツダ新車人気ランキングを「TOP10」として整理します。なお、TOP50圏外の車種は台数が同資料に掲載さ...

フランス車の中でも、ルノーは「実用車のブランド」でありながら、時代を切り開く発想とモータースポーツ由来の情熱を同時に持つメーカーとして評価されてきました。とくに1980年代は、その個性が一気に花開いた時期です。ルノー5の大衆性、ルノー5ター...

1990年代のボルボ自動車は、「角ばった安全なクルマ」という従来像を保ちながらも、設計思想（コンセプト）と商品構成を大きく刷新した転換期でした。特にボルボ850の登場、ワゴンの価値を再定義したV70、そして新世代フラッグシップS80の導入は...

2000年代のボルボ自動車は、「安全」を核にしながらSUV・スポーティセダン・プレミアムコンパクトまで商品レンジを拡大し、結果として販売台数の山（2007年）を作った時代です。とくにXC90（初代）の成功は、ボルボの人気車のイメージをワゴン...

1990年代のホンダは、単に名車が多かった時代ではありません。バブル崩壊後の市場変化に向き合いながら、NSXのような象徴的スポーツカーを生み出し、オデッセイやステップワゴンで生活車の価値を更新し、さらにCR-Vやインサイトで次の時代の需要に...

1970年代のマツダ自動車は、排出ガス規制の強化と2度の石油危機という逆風の中で、「ロータリーをどう活かすか」「実用車としてどう選ばれるか」を同時に問われた時代です。その結果として、スポーツからファミリーまで、コンセプトが明確な人気車が生ま...

マツダのロータリーエンジンは、独自の構造と走りの個性で語り継がれてきた技術です。一方で、燃費・排出ガス規制など環境要件の変化により、量産スポーツとしての「ロータリー搭載車」は一度途切れた歴史もあります。本記事では「マツダ ロータリーエンジン...

2010年代のホンダは、軽自動車、コンパクトカー、SUV、ミニバンの各分野で「売れる理由」がはっきりした時代でした。とくにN-BOX、フィット、ヴェゼル、フリードは、単なるヒット車ではなく、2010年代のホンダがどの方向へ進んだのかを示す象...

ロールスロイスの2000年代は、単なる「高級車ブランドの一時代」ではありません。1998年にBMW Groupがロールスロイス車の製造権を取得し、2003年1月1日午前0時1分にグッドウッド時代最初のPhantomがオーナーへ引き渡されたこ...

スバルの2010年以降を振り返ると、ブランドの価値が「走り」だけでなく、「安全」「使いやすさ」「SUVの実用性」へ大きく広がったことがわかります。2012年のSUBARU XVとBRZ、2014年のレヴォーグ、2020年の新世代アイサイト搭...