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2000年代のボルボ自動車は、「安全」を核にしながらSUV・スポーティセダン・プレミアムコンパクトまで商品レンジを拡大し、結果として販売台数の山（2007年）を作った時代です。とくにXC90（初代）の成功は、ボルボの人気車のイメージをワゴン...

1960年代の三菱自動車は、日本のモータリゼーション（大衆車の普及）が本格化するなかで、量産乗用車・軽自動車・商用車・高級車まで一気に守備範囲を広げた時代です。本記事では「三菱 自動車 1960年代 人気車 コンセプト 販売台数 年齢層 男...

日産サファリは、本格クロカン4WDとして長く支持されてきた日産の象徴的なモデルです。舗装路中心のSUVとは異なり、悪路走破性、耐久性、大排気量ならではの余裕、そして道具としての信頼感で評価されてきました。日本国内ではすでに新車販売を終えてい...

2010年代の三菱自動車は、「電動化（PHEV/EV）」「四輪制御」「ミニバン×SUVの用途提案」「軽の協業モデル」という複数の軸で、いまでも中古車で指名買いされる人気車を生み出しました。本記事では、三菱自動車の2010年代人気車をコンセプ...

2020年代のホンダは、いまも進行中の時代です。そのため、このテーマを正確に書くには、すでに結果が出ている販売実績と、これからの方向性を示すコンセプトや電動化戦略を分けて見る必要があります。結論からいえば、2020年代のホンダは、N-BOX...

GM（General Motors）の自動車は、量産モデルだけでなく「コンセプトカー」を通じて次の時代の価値観を提示してきました。とくに2010年代は、ブランド再定義や電動化の転換点でもあり、GMコンセプトが示した“未来の方向”が、のちの人...

ランボルギーニの1960年代は、後年のカウンタックやアヴェンタドールの土台になった「原点の10年」です。1963年の会社設立から、1964年の350 GT、1966年のMiura、1968年のEspadaとIsleroまで、わずか数年でブラ...

1970年代の三菱自動車は、会社としての体制整備と同時に、排出ガス規制・オイルショック・高速道路時代の本格化といった外部環境へ対応しながら、「スポーティ」「クリーン」「実用」「世界市場」を同時に磨いた時代です。その結果、今日でも語り継がれる...

マツダのロードスターは、1989年の初代登場以来、「軽量・FR・2人乗りオープン」という自動車の原点的な楽しさを、歴代モデルで磨き続けてきた希少な存在です。SUVや電動化が主流の現在でも人気車であり続ける理由は、スペック競争ではなく“体験価...

スバルの歴史を振り返ると、1980年は単なる一時点ではありません。1960年代のスバル1000、1970年代のレオーネ4WDで育ててきた独自性が、1980年代に入って一気に「ブランドの個性」として固まり始めた時期です。1980年にはレオーネ...